WEY品牌成立三年有余，在向上突破的过程中，获得了超35万消费者的选择与信赖。在充满不确定因素的车市大背景下，WEY正在为下半场竞争做准备。坦克300不仅是WEY品牌系列的开创式产品，也是越野SUV市场的新形态产品。在同类型产品中，坦克300几乎独树一帜，“智能豪华+硬派越野”或将改变人们对于越野SUV的固有认知。

▎没有金刚钻，不要揽瓷器活

坦克·WEY、柠檬、咖啡智能，长城汽车三大技术平台齐发。卧薪尝胆多年，长城汽车早就意识到了技术话语权的重要性，开始夺回新时代的桥头堡。坦克·WEY平台有点特殊，纵置布局，非承载式车身，落地的第一款量产车即是坦克300。就平台属性而言，不豁出去越野那就亏了。几乎所有品牌都在聊平台，讲模块化。如果你不去讲，那就被动式地落伍了。启用模块化平台，至少有两点优势：1、产品推新节奏可以更快，按照WEY的说法，包含坦克300在内，基于该平台的坦克系列SUV至少有3款，将陆续登临市场；2、越野产品更有技术自信力，如果坦克300一炮打响，消费者对于坦克系列的信任感将会进一步提高。

是的，如果你想揽下瓷器活，请准备好金刚钻。试问，坦克300有这样的实力吗？今年市场上推出的新车，能够破圈传播的，绝对不是性格中庸的车型，一定要带点小脾气、小个性。这些看似打破主流的设计，反而成为了深刻的记忆点。有个小潮流，“越野主题”好像一下子被带火了。有路虎卫士、福特Bronco，轮到坦克300揭幕的时候，有所准备，亦有所惊喜。坦克300确实是一款完全不同的WEY品牌产品，追根溯源还是因为有了新平台，产品思路可以换一条赛道了。

外观硬派，线条粗犷，扑面而来的是厚重的钢铁力量感。坦克300采用刚柔并济的设计理念，除了WEY的品牌LOGO，你几乎找不到其他镀铬装饰了，前脸格栅直接用简单的横条作布局。大灯是越野一派中经常用到的“圆形灯”，中间一条日行灯具备明显的识别度。前后保险杠有一个台阶面，有黑色塑料包覆，结构强壮。你能看到的这些元素，正是典型的越野元素，尤其是这种“方盒形状”，能够快速联想到的有牧马人、上一代路虎卫士、奔驰大G，全是经典的越野车型。再类比一下，你能想到的荧幕硬汉，不也是一样的“大块头”？消费者的审美共性，提供了一个硬派越野的参考答案。

有些事情无需回避，越野SUV确实是“小众车市场”。姑且不谈消费习惯、主流需求和产品惯性等市场端因素，单纯就底盘技术而言，要造出一款真正合乎标准的越野SUV，有着极高的技术门槛。在国内车企里找一圈，非长城汽车莫属。这家车企，有着30年造SUV和专业皮卡的经验，要造出更高标准的越野SUV，并不在话下。有没有金刚钻，继续看底盘。

坦克300最基本的情况是非承载式车身，刚性强，抗扭曲韧性高。从结构原理上讲，如果受到较大冲击，可以快速恢复车身姿态。前悬为双叉臂式独立结构，可以兼顾驾乘舒适性和操控稳定性；后悬为整体桥结构，在没有特别牺牲后排乘坐舒适性的前提下，可以在一定程度上维持车身的整体性，那么，长途越野，其耐久度与可靠性有了更多的保障。更详细的情况是，坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统，可由驾驶者根据车辆和道路情况，选择开启四驱模式。同时，坦克300具备“三把锁”，分别是前桥电控机械差速锁、中央机械差速锁以及后桥机械差速锁。

相比于同类型产品，坦克300增加了2个“以坦克之名”的功能。第1个是坦克蠕行，正式称呼是“CCO越野巡航”，即在特定路况条件下，系统启动后将会自动控制动力系统及制动系统，车辆可按照设定速度匀速行驶，一般在5-12km/h之间。第2个是坦克转弯，相当于转向辅助功能。在功能激活之后，该系统可以根据驾驶者的意图，通过EPB给内侧后轮施加制动力，从而减小转弯半径。官方数据显示，启动该功能可以使车辆在非铺装路面的转弯半径最大减少1.2米。每次提到坦克300的越野机械素质，文字表述会有一大串，因为这款车给到的越野功能相当多，也相当全面。这不是一个简答拼凑的过程，他们与核心供应商的合作也不是一次两次了。在30年的造车经验中，长城汽车对于如何有效越野有着相当程度的发言权。所以，他们才敢于推出新的坦克·WEY平台，并且朝着更高水准的越野SUV进化。

这个金刚钻，也算是握在自己手里了，能在这一领域叫板的对手真不多。